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| Modelo | Año de Lanzamiento |
Motor | Potencia | Vel. Máx. |
Aceleración 0-100 |
Unidades Producidas |
Información Adicional |
Ferrari F512TR  |
1991 | Trasero Boxer 12 a 180º 4.943cc |
428CV | 314km/h | 4,8 Sec. | - | El 512 TR fue la evolución del Testarossa y su producción se inició en 1991. El interior fue rediseñado para incrementar el confort y la ergonomía, mientras que los retoques exteriores se encaminaron a mejorar la aerodinámica. |
Ferrari 456 GT-GTA  |
1992 | Delantero V12 a 65º 5.474cc |
442CV | 300km/h | 5,2 Sec. | - | Significó el retorno de Ferrari al concepto del motor delantero, por primera vez desde el 365 GTB4 de 1968. |
Ferrari 348 Challenge  |
1993 | Trasero V8 a 90º 3.405cc |
310CV | 290km/h | - | - | El 348 Challenge fue el coche con el que se inició esta competición. El modelo estaba directamente derivado del 348 TB. Únicamente se hicieron pequeños cambios sobre el coche original. |
Ferrari 348 Spider  |
1993 | Trasero V8 a 90º 3.405cc |
320CV | 280km/h | 5,4 Sec. | 1090 unidades. | Los spiders de Ferrari siempre han personificado la herencia deportiva de la marca. Y es esta herencia la que inspiró a los diseñadores para vestir este excepcional chasis. El 348 Spider, diseñado por Pininfarina y estrenado en 1993, fue la última variante de este glorioso modelo. |
| Ferrari 348 GT Competizione  |
1994 | Trasero V8 a 90º 3.499cc |
400CV | 320km/h | - | - | El 348 GT Competizione fue un modelo diseñado específicamente para los campeonatos GT, sobre la plataforma del 348 GTB. El coche era mucho más ligero, al eliminarse todos y cada uno de los elementos orientados al confort, incluidos el aire acondicionado y las alfombras. |
| Ferrari F 333 SP Michelotto  |
1994 | Trasero V12 a 65º 3.997cc |
700CV | 368km/h | 3,3 Sec. | - | El F333 SP marcaba el retorno de Ferrari a lo que se conocía como sport prototipos, una categoría donde la marca había construido buena parte de su reputación. |
Ferrari F512M  |
1994 | Trasero Boxer 12 a 180º 4.943cc |
440CV | 315km/h | 4,7 Sec. | 500 unidades. | La nueva versión del 512 (M es sinónimo de ‘modificata’ o modificado). Se hicieron cambios radicales en todo el coche: mejoró la relación peso/potencia, al igual que el estilo, pero se mantuvo el diseño básico original de Pininfarina. |
Ferrari F355 Berlinetta  |
1994 | Trasero V8 a 90º 3.496cc |
380CV | 295km/h | 4,7 Sec. | 4915 unidades. | La nomenclatura no sigue la fórmula utilizada por Ferrari en sus modelos anteriores, es decir, el cubicaje y el número de cilindros. En este caso se usó también la capacidad del motor, pero en vez del número de cilindros, usaron la cantidad de válvulas de cada uno. Así, con un motor de 3,5 litros y 5 válvulas por cilindro, el nombre es F355. |
Ferrari F355 GTS  |
1994 | Trasero V8 a 90º 3.496cc |
380CV | 295km/h | 4,7 Sec. | 2577 unidades. | El modelo GTS está basado en el Berlinetta, pero ofrece un techo estilo "targa" (techo duro desmontable), que puede ser guardado detrás de los asientos. El resto de especificaciones eran idénticas al Berlinetta. |
Ferrari F355 Spider  |
1995 | Trasero V8 a 90º 3.496cc |
380CV | 295km/h | 4,7 Sec. | 3714 unidades. | Las líneas dibujadas por Pininfarina fueron perfeccionadas por 1.800 horas en el túnel de viento. Por primera vez en un Ferrari, la capota blanda semiautomática se manejaba electrónicamente. |
Ferrari F355 Challenge  |
1995 | Trasero V8 a 90º 3.496cc |
390CV | 298km/h | - | - | Fue creado partiendo del Ferrari F355 Berlinetta estándar y modificándolo con un kit para su uso en el Ferrari Challenge. Compartió con el 348 Challenge la temporada 1995 de esta competencia. |
Ferrari F50  |
1995 | Trasero V12 a 65º 4.700cc |
520CV | 325km/h | 3,7 Sec. | 349 | Producido con motivo de los 50 años de la marca (1947-1997), aunque realmente fue introducido en el mercado el 8 de marzo de 1995, 2 años antes del cincuentenario oficial. Solamente lo podían adquirir las personas que anteriormente hubieran poseído otros dos modelos de la marca. |
Ferrari F50 GT  |
1996 | Trasero V12 a 65º 4.700cc |
720CV | 376km/h | 2,9 Sec. | 3 unidades. | Ferrari desarrolló el F50 GT, un prototipo basado en el F50 que fue construido para competir en las carreras de la categoría GT1. Se construyeron con la ayuda de Dallara y ATR |
Ferrari 550 Maranello  |
1996 | Delantero V12 a 65º 5.474cc |
485CV | 320km/h | 4,4 Sec. | 3083 unidades. | Sucesor del F512 M, el 550 Maranello era más rápido y más práctico, gracias a su motor delantero mejorado. |
Ferrari F355 F1  |
1997 | Trasero V8 a 90º 3.496cc |
380CV | 295km/h | 4,6 Sec. | - | Fue el primer auto de calle en incorporar el innovador sistema de gestión de la caja de cambios tipo F1. Derivado directamente de la Fórmula 1, donde se estrenó en 1989 y ganó el Gran Premio de Brasil, el sistema electrohidráulico utilizaba la caja de cambios manual de seis velocidades del F355, pero se manejaba a través de las levas situadas detrás del volante. |
Ferrari 456M GT-GTA  |
1997 | Delantero V12 a 65º 5.474cc |
449CV | 300km/h | 5,2 Sec. | Aproximadamente 1270 unidades. |
Se trata de la evolución del modelo 456 GT del año 1992, que incluye cambios estéticos y mecánicos. |
Ferrari 360 Modena  |
1999 | Trasero V8 a 90º 3.586cc |
400CV | 295km/h | 4,5 Sec. | Aproximadamente 8500 unidades. |
El 360 Módena es el primer Ferrari de producción hecho completamente en aluminio. |